新型ＧＴ－Ｒに物思ふ・・・。

mutakoba＠大仏です。

もやもやとしていた表題の件、ちょっと今日考えたことがあるのです。

東京モーターショーでデビューしたGT-R。
そういや、今年おなじようなスーパーカーがどこかのメーカーから
リリースされたなぁ。

そうそーッそ！これこれ！アウディのＲ８。

アウディって今までスポーツクワトロや
一連の「ＲＳ」「Ｓ」ラインがあったと思いますが、
「スーパーカー」と呼べる市販車ってなかったと思います。

それは日産にとっての「ＧＴ-Ｒ」と同じ。

そもそもＲ８って

1999年のルマン制覇を目指すべく、1998年に開発が始まったレーシングカーなんすよね。
（写真はクローズドボディのＲ８Ｃ）

2000年～2005年まで5年連続の栄光をアウディにもたらした輝けるネーミング。
（2006年からはディーゼル搭載のR10を投入）

GT-Rもサーキットで育った名前なら、R8もサーキット生まれの名前。
どちらの名前もメーカーにとっては非常に大切なブランドです。

ん～、一見何の脈略もない二台ですが、不思議と共通項がありそうでない？

しかしながら、何故こうもＧＴ-Ｒって批判的なコメントが多いんでしょうね～？

ＧＴ-Ｒって必要なのか？
ユーザーが日産に求めるドライバーズカーの姿はＧＴ-Ｒなのか？
スカイラインって名前じゃいけなかったのか？

そもそも何のためのクルマなんだ？

キツーッ！

対して、Ｒ８について、批判的なコメント、少ないですね。
「ガヤルドのコピーだっぺ！」ってコメントも市販車が出てから引っ込んだようです。

逆に
アウディの旗艦としてブランドイメージを高めるクルマ
とか
史上最高のスポーツカー！
とか言われてるようです。

どーしてこうなるのかなー？

と考えてみたのですが、２台が違うところは、市販車までのアプローチです。

Ｒ８
レーシングカーのＲ８⇒コンセプトカーのルマンクワトロ⇒市販車のＲ８。

レーシングカーのＲ８でアウディは、速さと強靭さを見せ付けました。
そして、市販車でもワンフレームグリル等の新しいテーマを盛り込み
ブランドイメージを確立させていきます。

そして、その真打ちとして登場したのがＲ８なのではないでしょうか？
アウディブランドの象徴としてね。

対してＧＴ-Ｒ
ＧＴ－Ｒコンセプト⇒ＧＴ－Ｒプロト⇒市販車のＧＴ-Ｒ

これでは、市販車ＧＴ-ＲのためのＧＴ-Ｒであって、
上記の「じゃ、そもそもなんのためのクルマなんだ？」と言われても仕方がないような。。。

ニュルでタイムを出すのが目的のクルマなの？と捉えられかねない。

「といったって、レーシングカーのＲ８は全然ベツモノのクルマじゃーん」

と言われるかもしれないけど、レースに出ててベツモノになってない車なんて
世界的に見て少ないくらいっスヨ。

昔みたいに安全装備装着してスリック履かせて走るレースなんてほとんどないですもんね。

どうせ市販車とはベツモノだったら、夢は大きくルマン制覇！

こんなお気楽にインゴルシュタットは考えてないでしょうが、
このコンセプト素敵じゃないですか。

コンペティター不在の時もありましたが、
アウディのレースカーと市販車双方でのイメージ作りって
上手だなぁと思ったのでした。

GT-Rって悪いクルマではないと思うんです。

ただ、今の段階では、出来過ぎ君の転校生だと思うんです。

「お前、何なのよ！」と。

なので、ワタスとしては、10年前くらいにタイムスリップして
オールラウンドで誰が乗っても速いスーパーカーとしてのＧＴ-Ｒの
プロモーションを行いたいと思います。（笑）

まずは、

ダカールラリーに出ます。
１-2フィニッシュを2年連続で達成します。
もちろんドライバーはシノケンです。

デイトナ24時間に出ます。勝ちます。
コルベットやサリーン、550マラネロやDB9Rを打ち破ります。
ドライバーは長谷見・星野・鈴木（第4ドライバー　オロフソン）です。
もちろんです。北米市場はバッチリです。

アンドロストロフィーも出ときます。
だってアテーサだし。
ドライバーはプロストでしょう。これで欧州でもＧＴ-Ｒバカ売れです。

その他、パイクスピークやソルトレイクの最高速チャレンジで次々と
新記録を打ち立て、真の「オールランドスーパーカー」としての地位を
不動のものにし、今年のモーターショーでジャーん！と登場させちゃうわけです。

どんなレースに出ても勝てるクルマ！＝９５９の再来デスヨ！

ハッハハ。どうですか？この前半部のマジメ文章を打ち消す大バカプラン。

しかし、一度は乗ってみたいなＲ８とＧＴ－Ｒ。。。

ち～ん。